Сегодня мы возобновляем нашу рубрику «Артефакт науки и техники», которую ведем в рамках инициативы «Работа с опытом» Десятилетия науки и технологий. В ней мы будем рассказывать об интересных научно-технических артефактах, которые можно увидеть в музеях или под открытым небом нашей необъятной Родины. Сегодня автор рубрики заглянул в Исторический музей райцентра Усть-Кут Иркутской области, в котором он встретил любопытный экспонат времен строительства БАМа.
Жезловый аппарат Трегера. Алексей Паевский
Усть-Кут — город уникальный. Если вы летите в него, вам нужно брать билет до Усть-Кута. То же — если путешествуете автобусом или на машине. А вот поездом по БАМу нужно брать билет до станции Лена. А если теплоходом по Лене — то до пристани Осетрово. Два вокзала — «Лена» и «Осетрово» — так и стоят друг напротив друга в центре этого города, вытянувшегося на несколько десятков километров вдоль реки.
Когда строился БАМ, проблема безопасности однопутных ниток стояла остро: важно было, чтобы на пути не вышли поезда навстречу друг другу. Чтобы этого избежать, пришлось пользоваться различными способами. В том числе электрожезловой системой, изобретенной Даниилом Самуиловичем Трегером. Эта система начала внедряться на советских путях сообщения с 1924 года.
Даниил Самуилович Трегер. Wikimedia Commons
Суть системы такова: на станциях в аппараты было вложено 20–40 жезлов, дающих возможность проехать по пути. Извлечь жезл можно было только после посланного сигнала-запроса со станции отправления и после того, как соседи дали ответ, повернув ручку индуктора. Но и этого мало: система не выдавала жезл, если общее число жезлов на обеих станциях между перегонами не было четным. Как только «пропускающий» жезл извлекался, внутри поворачивались кодовые диски и ни на одной из двух станций более жезлы извлечь было невозможно. Так обеспечивалась безопасность движения по однопутным ниткам.
Передача жезла
Подписывайтесь на InScience.News в социальных сетях: ВКонтакте, Telegram, Одноклассники.
