Четыре вещи, которые тормозят развитие БПЛА в России — «страх, нормативные барьеры, недостаточный уровень развития технологий и незнание возможностей применения». В Томском политехе прошла конференция «Беспилотная отрасль — 2023». Совместно с университетом ее организовала группа компаний «Геоскан», оператор и производитель в сфере беспилотных технологий. Представители компании и эксперты отрасли рассказали, что происходит сейчас и что ждет рынок коммерческих беспилотников в ближайшем будущем.
Как увеличить «импортонезависимость»: «пока нужно повторить то, что было уже сделано в мире»
«Тема благодатная, и в последнее время она приобрела разные оттенки», — сказал Алексей Юрецкий, гендиректор «Геоскана». Некоторые успели заявить, отметил он, что отечественное производство многого достигло, но, как оказалось, «не всегда это правда». Лучший стимул — развитие собственного рынка и спроса. Как компания-производитель «Геоскан», по словам Юрецкого, пытается найти «отечественные решения». Но есть серьезное отставание в микроэлектронике, где, нужно признать, считает Юрецкий, «мы никогда — неправильно сказал — в ближайшее время не импортозаместим электронную компонентную базу в полном объеме». Решение — постепенно ее накапливать: «стратегически закупить заранее и использовать». Производить интегральные микросхемы, отметил Юрецкий, в нашей стране пока нельзя.
Юрецкий призвал к субсидированию сферы в целом. Коптер российского производства слишком дорогой, и покупатель берет не уступающий по характеристикам китайский, так как он дешевле. Российские компании — производители БПЛА сейчас не могут их удешевить.
Как формируется спрос на беспилотники в России?
Многие компании могут и не представлять, что для их деятельности может пригодиться БПЛА. «Им нужно приходить на такие конференции и черпать информацию», — заметил Юрецкий. Важно стимулировать спрос, отметил он. Тем временем в конце 2022 года появлялись сообщения о том, что продажи услуг по использованию беспилотников могут сократиться на 10 млрд рублей в год, а самих аппаратов — на 1–2 млрд рублей. Причина — запрет полетов в некоторых регионах.
«В России мы насчитали 24 отраслевых применения, где системно уже применяются беспилотники для получения данных сверху. Настолько плотно они интегрированы в производственные процессы, что изъять их — болезненно для экономики», — подчеркнул Глеб Бабинцев, гендиректор ассоциации «Аэронекст». Эти запреты, по его словам, — необдуманные шаги и приносят больше вреда экономике. От лица ассоциации он заявил, что «в случае привлечения к ответственности готов помогать», например, тем авиамоделистам или гражданским операторам БПЛА, которые не попали в положенные «150 метров».
Спрос на БПЛА формируется и удерживается на нескольких уровнях, рассказал Павел Степанов, заместитель гендиректора «Геоскана». Это может быть государство с госзаказом на сферы от сельского хозяйства до нефтепромысла. С другой стороны, заказчиками выступают госкорпорации и бизнес, у которых есть своя специфика: они «хотят видеть свои прикладные решения применения». Третье — БПЛА используются и в образовательных, и в научно-исследовательских целях.
Бабинцев не согласился с Юрецким и отметил, что нет необходимости «стимулировать спрос»: «Если бизнесу что-то выгодно и нужно, бизнес автоматически это возьмет». Если «стимулировать» покупать БПЛА через государственные механизмы, то «это остается лежать на складах». В начале 2010-х годов, отметил Бабинцев, нужно было «образовывать заказчика»: не было практики применения беспилотников и понимания, как извлекать из них выгоду. Сейчас парадигма меняется. Большой толчок дает в том числе рынок «любительского спроса», а крупные заказчики от аграриев до нефтяников уже давно просчитали эффект. С другой стороны, например, в сельском хозяйстве дрон можно применить для распыления химикатов, однако в России, по словам экспертов конференции, для этого мало технологических решений.
Проблема, по словам Бабинцева, состоит в том, что «в публичном пространстве много негатива». Вроде того, что БПЛА может быть «противоправно применен»: «Карандаш тоже может быть противоправно применен». Реальное «стимулирование» спроса начнется тогда, когда беспилотники станет проще использовать — без бесконечной бюрократии.
О правовых ограничениях: «много что делается, и еще больше не делается»
Существующее воздушное законодательство, отметил Глеб Бабинцев, написано давно — когда еще не существовало беспилотников. Оно не отвечает современным реалиям: «И допуск техники к эксплуатации, и допуск эксплуатанта, и подготовка персонала — еще много вещей не урегулировано. Мы их называем ограничениями, но это просто отсутствующее регулирование, которое нужно создавать»
«Мы летаем — нам закрывают воздушное пространство», — сказал Бабинцев. До 2019 года и любителям, и профессионалам, перед тем как поднять в воздух БПЛА, нужно было за целых пять дней подать заявку на использование воздушного пространства. Разрешение получалось на «колпачок», строго в пределах которого можно было использовать коптер.
Сейчас уже можно летать и без разрешения. Но только в светлое время, поднимаясь строго до 150 метров. В сферах, где нужны геопространственные данные (100% рынка на сегодня, по словам Бабинцева), это не подходит, — и опять необходимо запрашивать и получать разрешение. Аграрию после дождя нужно понять, что произошло с полем, через час, а не когда ему наконец выдали разрешение. Бабинцев отметил, что индустрия должна понять, какие барьеры ей мешают, — и активно лоббировать, снимать их.
В сельском хозяйстве, в точном земледелии, используется мультиспектральная съемка. Она позволяет классифицировать растения, разбить поле на ячейки, найти заболевание, понять, где поле слишком влажное, а где — сухо. Кроме земледелия, мультиспектр можно применить и в лесном хозяйстве — лесотаксационных задачах. С дрона так распознают, например, породы деревьев.
Лес в мультиспектральной съемке
Эксперты конференции отмечают: здесь опять вопросы к законодательству. Все — в серой зоне. БПЛА с мультиспектральной съемкой, например, нужно летать по два раза в неделю. «Как только будут сняты либо изменены барьеры, то тематика агро пойдет вверх», — отметил Илья Демко, руководитель отдела продаж «Геоскана».
Космос приближается потихоньку
Могут ли БПЛА некосмического назначения где-то заменять спутники? Да, но частично. Илья Демко рассказал: «Спутниковые съемки в основном иностранные», — а компании ушли после 24 февраля 2022 года. Некоторые данные можно актуализировать с помощью обычных беспилотников.
Существуют проекты, где беспилотники используют в телекоммуникациях — как ретрансляторы связи, например. Алексей Юрецкий отметил, что компания Meta (в РФ признана экстремистской организацией) несколько лет назад планировала купить стратосферные спутники, или стрателлиты, которые, по сути, являются беспилотниками, парящими на высоте около 20 километров. О таких проектах заявлялось и в России. Но Юрецкий рассказал о технических сложностях: «Как и любому беспилотнику, такому спутнику нужна полезная нагрузка. Пока беда скорее в том, что не создано подходящей полезной нагрузки под такие аппараты».
Стратосферные спутники — «конструкции самолетного типа» — не слишком укреплены. В момент взлета они сильно зависят от метеоусловий. Глеб Бабинцев рассказал: «На одном из отечественных аэродромов готова к старту такая машина, разложена на земле. Перед тем как ее поднять, высокое начальство решило сверху посмотреть — на вертолете Ми-8. Пролетали над ней, и все на части разорвало просто потоками от винта». Есть и вопрос — когда подобные спутники-беспилотники станут экономически выгодными и на российском рынке.
Философский вопрос о пределах использования БПЛА
Если не говорить про законодательные аспекты, отметили спикеры, БПЛА применять можно везде. Получение данных для науки и бизнеса: дистанционное зондирование, оцифровка, геологоразведка, нефтегазовый промысел или исследования Арктики. Развитие технологий обещает, что в скором будущем с некоторыми получаемыми данными будет справляться беспилотник — нейросеть в компьютере самого аппарата — сразу на месте, не передавая на землю, и процессы продолжат автоматизироваться.
Но пока нет технологий, которые позволят одному такому самостоятельному аппарату, способному менять маршрут по считываемым данным, не сталкиваться в воздухе с другими беспилотниками. Полная автономность — вопрос и самодиагностики аппарата, и даже того, кто юридически будет ответственен за ошибки.
Если не данные, то логистика. В следующие лет пять существует перспектива наладить перевозку грузов в тех местах, где есть сложности с транспортной инфраструктурой.
Беспилотники могут пригодиться для «последней мили» — заключительного, как правило, самого сложного и дорогого этапа доставки в дистрибьюции, энергоснабжении, телекоме (канал от оборудования провайдера до клиента) и других сферах. Простой пример — e-commerce: к вам приезжает курьер с едой. Распределить маршруты по городу, организовать работу службы доставки и выдать зарплату курьерам будет дороже и сложнее, чем решать типовые задачи на всех остальных этапах производства.
Илья Демко рассказал, что при отставании от мировых трендов появляются примеры спроса в некоммерческой доставке грузов: в Краснодаре коптер использовали, чтобы виноградину за 15 минут — вместо часа по всем пробкам на транспорте — доставить с виноградника в лабораторию. Другой пример — медицина. На коптере можно доставить образцы крови или тканей из клиник в лаборатории, органы для трансплантации, запас крови для экстренного переливания, дефибрилляторы, медикаменты и предметы первой помощи пострадавшим в особых условиях, например в горах или под завалами, — этим уже занимаются логистические компании и производители дронов из Германии, Нидерландов, Великобритании, Австралии и США.
swoop.aero / dronelife.com
Вопрос будущего — беспилотное аэротакси. Эксперты отмечают, что перевозка людей — гораздо большая ответственность. «Технологии еще не в той стадии стадии готовности, — отметил Демко, — хотя китайские партнеры уже делают первые шаги». Физические ограничения, как и где можно использовать тот же квадрокоптер, с развитием технологий будут постепенно сниматься. Остается другой вопрос — как перевезти человека или груз безопасно, не столкнувшись с какими-либо объектами, «другими участники воздушного движения» или природными явлениями.
Автор: Александра Абанькова.
Подписывайтесь на InScience.News в социальных сетях: ВКонтакте, Telegram, Одноклассники.
