Loading...

На водороде: прошли финальные заезды «Первого элемента»

Как команды школьников сражались между собой за победу, как технические проблемы рушили для ребят гонку и кто стал победителем — в репортаже Inscience.News с финальных заездов конкурса «Первый элемент»
Несмотря на плохой старт

23 апреля в Анапе начались гоночные заезды конкурса «Первый элемент», в рамках которого школьники со всей России самостоятельно проектировали и создавали радиоуправляемую модель гибридного автомобиля на основе водородного топливного элемента в масштабе 1:10. InScience.News ранее писал, как прошли тренировочные заезды и квалификации.

Теперь пришла пора самих гонок. По итогам квалификации участники были разделены на две группы. В первой из них были команды, занявшие в квалификации места с 18 по 37. Они и стартовали в пятницу 23 апреля.

«Первый элемент» — это гонки на выносливость. Команды должны провести на трассе ровно шесть часов и пройти за это время наибольше расстояние. Это сложное испытание как для машин, так и для ребят-участников. Пилоты периодически сменяли друг друга, чтобы перевести дыхание, а их техники следили за состоянием модели и оперативно ее чинили в случае проблем.

Перед стартом все команды были обязаны пройти техническую комиссию. Участники были взволнованы, но полны оптимизма. Каждый хотел победить, ведь на кону была поездка на мировой этап Horizon Hydrogen Grand Prix.

Когда все машины были осмотрены, пришло время прогревочных кругов. У участников было пять минут на проверку всех систем своих моделей в практически «боевом» режиме. Пилоты осторожно провели свои болиды по трассе, избегая столкновений, и приготовились к старту. И как только был дан сигнал, участники рванули вперед. Стартовать вместе со всеми не смогли только команды Wild Hunt из Грозного и AUTEL из Ставрополя.

Как рассказал Андрей Ларькин, руководитель направления образовательных технологий ООО «ИнЭнерджи» и один из организаторов конкурса, в этом году на трассе одновременно находилось рекордное количество машин — 20. Поэтому неудивительно, что на трассе сразу начались столкновения, которые заставили побегать наблюдавших за гонкой маршалов. Участники постоянно врезались в стены и друг в друга. Нередко возникали завалы из более чем двух и трех машин. Кто-то в результате столкновений переворачивался, а многие на протяжении первых минут регулярно останавливались из-за технических проблем. Некоторые даже начинали разваливаться и терять колеса или внутренние детали. Команды забирали свои неработающие машины в техническую зону и старались максимально быстро вернуть их на трассу.

К концу первых пяти минут на первом месте шла команда Shadow из Волгограда, которая хорошо начала гонку и отрывалась от соперников. За ней следовали ЭльТех из Электростали и Железнодорожные пельмешки из Екатеринбурга. Около 20-й минуты судьи выдали первый штраф за езду задним ходом, отправив команду немного постоять на пит-стопе. Впрочем, ее пилота это ничему не научило, и через 50 минут он снова получил штраф за аналогичное нарушение.

Спустя 30 минут гонки ситуация на трассе начала меняться. Команда Wild Hunt из Грозного, решившая стартовые проблемы, а также Deuterium из Верхней Пышмы начали продвигаться вверх по таблице и заняли 13-е и 8-е места соответственно. А лидеры первых минут Shadow не смогли выдержать такой темп и начали сдавать, опустившись на третье место. Лидерами стали ребята из Электростали и Красноярска.

Еще через полчаса Shadow совсем отстали и опустились на 12-е место, закончив свою борьбу за лидерство. Пелотон возглавила команда Deuterium из Верхней Пышмы, за которой расположились ЭльТех из Электростали и 46,5 единорожек из Перми. А команда AUTEL из Ставрополя, к сожалению, так и не смогла стартовать. Только к концу второго часа они проехали 15 кругов.

К этому моменту на трассе стало меньше машин, так как кто-то регулярно уходил в техническую зону на ремонт, тем не менее столкновения продолжались. Ведущий регулярно просил пилотов быть аккуратнее, но они были слишком увлечены борьбой. И маршалам приходилось бегать по всей трассе, вытаскивая машины из столкновений. Бегали вдоль трассы и наставники команд. Столкновения приводили к проблемам не только внутри машины. Болид команды из Грозного, например, потерял задний спойлер, но, к счастью, на скорости это не сказалось.

К началу второго часа гонка подуспокоилась. Свою роль в этом сыграло уменьшение числа машин. В среднем на трассе их было не больше 10, а остальные находились в технической зоне на ремонте. Поэтому на покрытии стало свободнее, и число столкновений снизилось. Однако проблемы у команд оставались. Например, через полтора часа одна из машин начала громко трещать, да и в целом не все были в состоянии выдержать шесть часов гонки на уровне лидеров, поэтому некоторые машины начали замедляться, в то время как другие продолжали стремительно лететь по трассе. В итоге к концу второго часа гонки в лидерах были участники из Электростали, Верхней Пышмы и Красноярска. А некоторые были настолько быстры, что вылетали за пределы трассы.

К последнему часу лидеры гонки практически окончательно определились. Уверенно шла впереди всех команда из Электростали, за ней следовали участники из Грозного. На третьем месте шли ребята из Верхней Пышмы, но их положение было не таким устойчивым — сзади напирали сразу несколько других команд. Однако за полчаса до финиша обстановка не изменилась. Когда оставалось 17 минут гонки, команда из Электростали преодолела отметку в 1000 кругов. Никто в этот день не смог повторить их достижение, так что команда ЭльТех и стала победителем первого финала, преодолев за шесть часов 1061 круг. На втором месте так и осталась команда Wild Hunt из Грозного, проехав 953 круга. А замкнули тройку лидеров участники из команды Deuterium (Верхняя Пышма), которые преодолели 832 круга.

По правилам победители финала первого дня могут отказаться от своего результата и поучаствовать в заезде на следующий день. Все три команды согласились на это, так что лидером турнира временно стала команда Эркер из Красноярска, преодолевшая 814 кругов. Организаторы провели торжественную съемку лучших шести команд дня, и на этом участники отправились отдыхать.

Москва впереди всех

24 апреля состоялся второй финал, в котором принимали участие команды, занявшие места с 1 по 17 в квалификации, а также победители первого дня. В этот раз две команды не смогли удачно стартовать — Wild Hunt из Грозного и EVA-01 из Перми. А лидерство сразу после старта захватили прошлогодние чемпионы из АТОМ (Тюмень).

20 машин на трассе — это очень много. Поэтому без плотной борьбы и столкновений не обошлось. Уже на пятой минуте ведущий начал просить участников быть аккуратнее. А на шестой команда из Тюмени получила первый штраф за грубое вождение — они врезались в оппонента и перекинули его через ограждение. Тюменская команда была, возможно, самой скоростной, что порождало для нее дополнительные сложности, так как им постоянно приходилось обгонять более медленных оппонентов. Это приводило к авариям и штрафам для участников из Тюмени, которые едва ли не чаще всех были вынуждены отбывать наказание. А их необычная форма кузова, напоминающая плоские болиды из гонки «24 часа Ле-Мана», приводила к тому, что другие машины после столкновений неоднократно оказывались у них на крыше.

Гонка второго дня была яростнее, и нарушений было в целом больше. Случались и крупные завалы с участием четырех и даже шести машин. «Очень много мяса начинаете устраивать, поспокойнее», — заметил ведущий уже на 15-й минуте гонки. Отчасти это было вызвано большим числом машин на трассе и их более высокими скоростями, чем у участников первого дня.

На 24-й минуте лидеры из московской команды Absolut Racing преодолели 100 кругов. Сразу за ними соответствующую отметку преодолели команды AТОМ (Тюмень) и ДТ Мосгормаш (Москва). Следом — ODEGON (Брянск) и KvantoBots (Всеволожск). В таком же порядке команды и завершили первые 30 минут гонки. Их скорости были высоки. Например, АТОМ разгонялся до 22 км/ч, как сообщал ведущий.

Борьба среди лидеров была крайне напряженной. Уже через 15 минут вперед вырвались участники из Тюмени и Брянска, подвинув москвичей. Плотная борьба между лидирующими командами продолжалась на всей дистанции. Через полтора часа после начала гонки к лидерам присоединились триумфаторы прошлого дня из Верхней Пышмы. Положение команд в турнирной таблице постоянно менялось, и на протяжении всей гонки сохранялась интрига, кто победит.

К последнему часу гонки среднее количество машин на трассе уменьшилось примерно до 10 — модели регулярно покидали трассу и отправлялись в техническую зону, где команды исправляли проблемы разной степени серьезности. Например, ближе к концу гонки возникли серьезные проблемы у победителей квалификации, москвичей Absolut Racing. Они были вынуждены очень долго чинить свою машину, что отрицательно сказалось на итоговом результате команды.

Темп многих команд к концу заезда также начал падать. Снижение средней скорости на трассе позволило уменьшить число аварий, хотя даже так случались завалы на несколько машин сразу. Но лидеры продолжали мчаться вперед так же быстро, как и на самом старте. Лидеры из ДТ Мосгормаш умело обходили медленных соперников, как и преследовавшие их АТОМ из Тюмени.

«Сегодня состоялось поистине великолепное мероприятие»

Однако на финише первыми были москвичи — команда ДТ Мосгормаш стала чемпионом, преодолев 1469 кругов. С небольшим отставанием на втором месте расположился АТОМ из Тюмени (1429 кругов). Третью строчку заняла брянская команда ODEGON, которая проехала 1258 кругов. Отметку в 1000 кругов преодолели и москвичи из Absolut Racing, занявшие четвертое место (1079 кругов). А вот вчерашним победителям, ЭльТех из Электростали, не удалось повторить результат — они проехали только 920 кругов. Но этого хватило, чтобы занять пятое место. Соревнование закончилось. Организаторы занялись красивой съемкой машин для видеоотчета, а потом перешли к церемонии награждения.

«Дорогие участники, уважаемые тренеры, уважаемые организаторы. Сегодня состоялось поистине великолепное, на мой взгляд, мероприятие — всероссийский чемпионат “Первый элемент”», — открыла церемонию награждения заместитель генерального директора АНО «Развитие человеческого капитала» Марина Марченко. Она поблагодарила всех участников от лица правительства Москвы за «ошеломляющее мероприятие, которое не давало отвлечься даже на секунду».

Кроме главных призов за победу в гонке, команды состязались и в дополнительных номинациях. Номинация за командный дух досталась команде Эркер из Красноярска, за волю к победе — Absolut Racing (Москва). В голосовании за лучший дизайн кузова победителя выбирали сами участники, и победили две команды из Всеволожска — KvantoBots и Riders. Также дизайнерскую награду выдали команде H2O4 из Горно-Алтайска за полностью ручную работу с кузовом. Лучшими в номинации «Энергоэффективность» была признана команда ODEGON из Брянска. А лучшее техническое решение было у команды ЭльТех из Электростали. Наградили и лучшую команду по результатам конкурса «Что? Где? Когда?», который проводился в соседнем павильоне для отдыхающих команд, — победителями стали члены команды Формула Скорости из Благовещенска.

Однако главными победителями были команды ДТ Мосгормащ, АТОМ и ODEGON. Они получили свои заслуженные медали, кубки и подарки. На этом конкурс «Первый элемент» 2021 года подошел к концу, и чемпионы отправились отдыхать и готовиться к международному чемпионату Horizon Hydrogen Grand Prix.