Loading...

Железные дороги стали стимулом к озеленению в XIX веке
Swedish railway museum

Шведские историки показали, что возле первых вокзалов в XIX веке всегда создавали красивые зеленые парковые зоны. Многие из них стали первыми парками в своих городах. Однако большая часть этих зеленых зон погибла, когда люди пересели на личные автомобили.

В начале XIX века в мире появились железные дороги, радикально изменившие транспортную систему. В России, например, первая общедоступная железная дорога появилась в 1837 году. Она связала Санкт-Петербург и Царское село. А самая первая железная дорога в мире появилась в Англии еще в 1825 году.

В Швеции железные дороги появились позднее, только 1850-х годах. Естественно, это коренным образом поменяло подход к путешествиям, но местные историки нашли и другое последствие. Оказалось, что появление железных дорог стало мощнейшим стимулом к озеленению городов. Тысячи шведских деревень и городов обзавелись большими привокзальными парками. Нередко это были первые парки в истории населенного пункта.

«У этих садов было несколько целей. Красивый парк с деревьями, розовыми клумбами, гравийными дорожками и скамейками сигнализировал об упорядоченности и создавал комфортную среду, в которой путешественники могли ждать поезд. Живые изгороди и ряды деревьев были посажены, чтобы держать животных и людей подальше от путей, а у железнодорожников, которые жили рядом со станцией, также были огороды», — рассказала Анна Линдгрен из Гетеборгского университета.

Ранее историки не замечали привокзальные парки, так как те не упоминаются в железнодорожной документации. Однако подробный анализ архивных материалов показал, что, вероятно, парки были чем-то очевидным, как рельсы. Поэтому они в ряде документов и не упоминались. При этом красивые привокзальные парки были нормой для многих стран Европы, что говорит о том, что появление железных дорог привело к появлению первых общественных парковых пространств во многих городах.

Впрочем, когда изменился мир, парки начали исчезать. Чем больше распространялись личные автомобили, тем меньше люди пользовались поездами. Железнодорожникам пришлось экономить деньги и урезать расходы. Поэтому они отказались от привокзальных парков и передали заботу о них местным муниципалитетам. Те, в свою очередь, не хотели тратить полезное пространство в центре города на растения. Поэтому очень скоро парки были вырублены, а вместо них появились автовокзалы, парковки и другие сугубо практические здания.


Подписывайтесь на InScience.News в социальных сетях: ВКонтакте, Telegram.