Loading...

Беспилотники, импортозамещение и технологический суверенитет
biancoblue / Freepik

1 ноября 2022 года прошел Международный форум «Автонет  2022». Участники обсуждали будущее транспорта, а также способы совершенствования процессов, которые помогут упростить логистику людей и вещей. Какой беспилотный автомобиль разработан на «Камазе» и сколько государство готово потратить на автоматизацию транспорта  в материале InScience.News.
Зачем нужны инновации в сфере транспорта?

Развитие транспортных систем и отказ от каких-то устаревших технологий помогают странам ускорить развитие собственной промышленности. Об этом в самом начале форума сказал Василий Шпак, заместитель министра промышленности и торговли России. «Ключевым приоритетом для нас является достижение технологического суверенитета. Для этого Минпромторг оказывает поддержку в части развития электронно-компонентной базы и модулей. В этом году выделено более 5 миллиардов рублей на проекты, которые связаны с автоматизированным транспортом»,  сообщил замминистра.

Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ», рассказал, что предприятие уже более полугода находится в тисках санкций. Однако на заводе продолжается разработка пяти новых автомобилей. Один из них  это беспилотный карьерный самосвал «Юпитер 30». Это полноприводный автомобиль, который изначально проектировался как беспилотный. Его грузоподъемность  до 30 тонн, а все колеса управляемые. «В данный момент автомобиль проходит испытания и находится на полигоне. После этого мы отправим автомобиль на шахты Кузбасса»,  сказал Назаренко.

Хотя выступающие много говорили о стратегическом значении транспортной инфраструктуры для государства, об удобстве и комфорте рядовых граждан тоже участники тоже не забыли. Алексей Беляев, директор по стратегическим проектам «Лаборатории умного вождения», рассказал о мобильном приложении «Элемент». В этом приложении, например, можно настроить автозапуск автомобиля и получать информацию о расходе топлива. Интересно, что к одной учетной записи можно привязать несколько автомобилей.

Через тернии к импортозамещению и беспилотникам

В ближайшие годы россиянам не стоит ожидать, что в соседней полосе, пока они едут на работу, внезапно появится какой-нибудь беспилотный грузовик. Вывод беспилотных объектов на дороги общего пользования требует тщательной подготовки и множества тестовых запусков. Ярослав Домарацкий, технический директор ООО «Среда», рассказал, что в данный момент эти технические моменты еще прорабатываются. В частности  корректное распознавание дорожной разметки и создание уровневой системы автоматизации беспилотного транспорта. Разработка среды, в которой будет комфортно всем участникам, ведется активно, поскольку уже существуют несколько претендентов, которые могут выйти на дорогу. Например, платформа EVO.3: это беспилотная платформа, которая может перевезти до 21 тонны груза. Запас хода  250 км. Об этой платформе рассказал Андрей Большаков, основатель и генеральный директор Evocargo. Разработчик пообещал, что совсем скоро широкая публика получит возможность увидеть платформу.

Александр Поляков, профессор кафедры высокоскоростных транспортных систем РУТ (МИИТ), настроений многих участников не разделял и был предельно честным, когда оценивал возможности российских производителей: «Можно использовать все китайское, но тогда завод в Екатеринбурге обанкротится». Екатеринбургский завод, о котором зашла речь, занимается выпуском камер, которые используются в умных светофорах. Производители светофоров задавались вопросом: а почему мы должны использовать российские комплектующие, если дешевле купить иностранные? Это, по мнению профессора, говорит о том, что осознание необходимости работы с отечественными производителями происходит с большим трудом. Эта необходимость стала вынужденной и пока не всегда выгодна с точки зрения финансовой составляющей.

Кроме того, по мнению Александра Полякова, есть множество проблем с необходимым программным обеспечением и эти проблемы решаются медленно. Хотя это тоже вопрос безопасности. «Имея доступ к трем ключевым светофорам, можно остановить движение в мегаполисе»,  объяснил Поляков, когда рассказывал о том, насколько важно, чтобы автоматизированные процессы были надежными. С этих позиций государство опять упирается в необходимость импортозамещения и нехватку ресурсов для него.

Транспортная инфраструктура, а точнее  ее отлаженная и четкая работа, чрезвычайно важна как для общества и государства, так и для бизнеса. В нашей стране официально зарегистрировано более 50 миллионов автомобилей.

Миллионы россиян ежедневно пользуются личным и общественным транспортом. Это значит, что поле для внедрения различных новшеств и проведения экспериментов достаточно обширное. Каждый человек хочет быстрее добираться до дома, а бизнесмены не откажутся от возможностей использования автоматизированной техники на сложных производствах. Поэтому особенно важно, чтобы все инновации были полезными, своевременными, а также чутко реагировали на актуальные запросы и вызовы.

Автор: Елена Воробьева


Подписывайтесь на InScience.News в социальных сетях: ВКонтакте, Telegram.