Loading...

«Электрическая машина – это батарейка на колесах, она как гаджет»
jcomp / Freepik

16 ноября профессионалы автомобильного рынка встретились на Международном форуме АВТОНЕТ в Москве. Мероприятие прошло в рамках Десятилетия науки и технологий. Участники обсуждали стратегию развития отрасли до 2035 года и современные вызовы. Когда автомобиль из каршеринга можно будет не только арендовать, но и сразу купить, а также почему в России более 50% шин являются контрафактными  в репортаже InScience.News.
От рудника до электромобиля

В 2022 году в России была разработана стратегия развития автомобильной отрасли до 2035 года. Эта стратегия создавалась при учете глобальных трендов, но с рассмотрением их через призму отечественной специфики. Стратегия  это комплекс мер и инициатив. Большое внимание уделяется кадровому обеспечению автомобильной промышленности и с этой целью прорабатываются дополнительные возможности для взаимодействия организаций высшего и среднего образования с реальными производственными объектами. Научно-технологическая база в целом воспринимается как необходимый инструмент для устойчивого и успешного развития российской промышленности.

Роман Малкин, директор Центра государственных и комплексных программ ФГУП «НАМИ», отметил, что, хотя стратегия ориентируется на мировые тенденции и постепенный отказ от двигателей внутреннего сгорания (ДВС), к 2035 году это сделать не удастся.

«До конца года в России будет произведено 2,5 тысячи электромобилей. 1,4 тысячи из них уже разошлись по дилерам. Это Evolute из Липецка. Также мы помним о том, что вскоре нас ждет электрический "Москвич"»,  сказал Дмитрий Турчин, коммерческий директор ООО «РЭНЕРА». К 2025 году «РЭНЕРА» постоит в Калининградской области первую в России «гигафабрику» накопителей энергии, где будет создано 900 рабочих мест. Предприятие займется производством литий-ионных батарей и систем накопления энергии. «Мы ориентируемся на мировой опыт и мировые ошибки. "РЭНЕРА" будет заниматься всем циклом жизни батарей: от рудника до утилизации»,  поделился планами Турчин.

Но вот как раз с вопросами рудников и работы на них у России пока есть сложности. Об этом рассказал Игорь Демидов, председатель правления Ассоциации производителей и потребителей редких и редкоземельных металлов. «Литий  металл электромобильной эры, пока его заменить ничем нельзя. 75% лития в мире используется в аккумуляторах и накопителях энергии. Наша страна входит в первую десятку стран — держателей запасов лития, но добычей мы не занимаемся»,  объяснил Игорь Демидов. На данный момент Россия закупает карбонат лития в Китае и Аргентине, а на своих заводах работает с приобретенным сырьем. Но начало самостоятельной добычи лития  это необходимость для массового производства электромобилей. К слову, первые шаги в этом направлении уже сделаны Владимиром Потаниным и «Норникелем».

Илья Зотов, член Общественного совета при Министерстве транспорта России, выступил с неожиданным мнением о будущем автомобильного рынка. По его словам, в ближайшие годы каршеринг превратится в онлайн-дилера. «Все переходит в онлайн. Каршеринг будет не только чтобы покататься, но и чтобы приобрести. Человек сел в машину, она ему понравилась, и он на ней поехал домой». Не менее воодушевленно Зотов  говорил и об электромобилях: «Переход на электротранспорт  это вопрос решенный. По сути, электрическая машина  это батарейка на колесах, она как гаджет. И как любой гаджет, машину придется постоянно подзаряжать. С этим придется смириться».

Электромобили: насколько это доступно и реально?

Виталий Стародубов, член Комиссии «ОПОРЫ РОССИИ» по автотехобслуживанию, генеральный директор компании Zen.Car, оптимизма коллег не разделил: «Зачем говорить о планах на 2035 год, если у нас сейчас множество проблем, которыми никто не занимается? Мы часто слышим, что Россия  это автомобильная держава и что у нас 60 миллионов автомобилей. Это так, но средний возраст российского автомобиля более 14 лет». Стародубов считает, что граждан России больше тревожит рост цен и невозможность покупки не только новой машины, но и запчастей, чем размышления о зеленой энергии. «По некоторым категориям ушло до 80% запчастей, а то, что есть, часто некачественное. Мы начали маркировку шин и обнаружили, что из них более 50% являются контрафактными. Контроль отсутствует».

С мнением Виталия Стародубова согласился Василий Зинин, исполнительный директор Национальной газомоторной ассоциации, заместитель начальника управления  начальник отдела ПАО «Газпром». Он считает, что у людей нет возможности одномоментно приобрести новый автомобиль: будь то автомобиль с двигателем внутреннего сгорания или электрический. Альтернативой может стать газообразное топливо. Но установка газового оборудования  это тоже непростая задача. Однако не в плане техники и технологий, а с точки зрения регулирования. Приходится обойти несколько инстанций, чтобы узаконить изменения в конструкции своего автомобиля. Это тоже мешает  мало кто хочет стоять в очередях и заполнять бесконечные формуляры.

Также, по мнению Зинина, российским властям стоит более четко сформулировать свою позицию и приоритеты: «Сегодня возникает оппозиция и даже конкуренция: мы, например, пересаживаемся на электробусы или переходим к транспорту на метане? Непонятно. Было бы гораздо проще, если государство просто сказало бы, что оно отказывается от двигателей внутреннего сгорания и в одинаковой степени будет развивать и поддерживать другие виды энергии».

Сегодня мало кого удивляет, когда из квартиры через дверь подъезда или окно тянется удлинитель, при помощи которого владелец электромобиля заряжает свой транспорт. На улицах российских городов можно заметить футуристическую Tesla. Но рядом с ней несколько тех самых «средних российских автомобилей», которым более 14 лет. Такая картинка быстро возвращает в реальность: к ситуации и ресурсам текущего дня. Безусловно, у части россиян выработалось определенное мировоззрение и они имеют возможность стремиться к экологичности всех сфер жизни. Но есть и другие люди: как отметил Виталий Стародубов, это «обычные российские семьи, у которых есть не очень новая машина, а вместе с ней страхи на предмет того, сколько она еще проживет». Каждый человек хочет жить в достойных условиях сегодня, а не через 10 или 20 лет. Об этом тоже нужно помнить и прикладывать усилия для решения проблем не только будущего, но и настоящего.

Автор: Елена Воробьева


Подписывайтесь на InScience.News в социальных сетях: ВКонтакте, Telegram.