Nobel Vision. Open Innovations 2.0 — это новый этап развития международного Форума «Открытые инновации», ставшего за 9 лет одной из самых известных и авторитетных дискуссионных площадок, посвященных инновационной тематике. В этом году он стал площадкой для обсуждения будущего беспилотной авиации, навыков, необходимых в эпоху цифровой трансформации и будущего образования. Подробнее — в репортаже InScience.News.
Перспективы беспилотной доставки грузов
В период c 2022 по 2024 года планируется проведение Технологического конкурса Up Great НТИ «Аэрологистика», участникам которого предстоит преодолеть комплексный технологический барьер, открывающий возможности массового применения БВС в перевозке грузов. Только ли технологии ограничивают массовое применение беспилотников для грузоперевозок — обсудили участники панели «Аэрологистика 2025. Полет нормальный».
Модератор дискуссии Глеб Бабинцев, генеральный директор ассоциация «Аэронекст», в которую входит более 50 предприятий, отметил, что еще десять лет назад беспилотники воспринимались как игрушки для любителей. Сегодня же они штурмуют грузоперевозки, российские компании проводят первые эксперименты по доставке с помощью дронов. Но в целом прогресс идет очень медленно, что не в последнюю очередь связано с технологическими барьерами. Решить их призван конкурс «Аэрологистика», проект которого дорабатывается. Однако основная цель уже известна: перевезти 50 кг на тысячу километров с многочисленными посадками и без техобслуживания в точках посадки (не считая обработки от обледенения).
Антон Никифоров, начальник отдела в Минтранс России, напомнил о приоритетности безопасного воздушного пространства. Правительство недавно утвердило транспортную стратегию до 2035 года, где сказано, что более половины грузов будут перевозиться беспилотными аппаратами. На сегодняшний день безопасность обеспечивается ограничениями для других участников воздушного пространства, то есть для части пользователей временно закрывается доступ к полетам. Концепция более эффективной интеграции беспилотников была утверждена в стратегии. Теперь нас ждет поэтапный комплекс технологических мероприятий, а уже сейчас проводится эксперимент по установлению тестовых правовых режимов. На закрытой территории в определенное время будут сняты административные запреты на полеты. Отвечая на вопрос модератора, Антон Сергеевич сказал, что беспилотники вряд ли вытеснят традиционную авиацию. Но они могут дополнить ее. Например, обеспечить доставку предметов первой необходимости в труднодоступные места. Сложности с правовой интеграцией связаны в первую очередь с невозможность сформулировать требования. Они должны содержать в себе чуть ли не всю алгоритмику. Как будет обеспечено, например, уклонение, если связь с внешним пилотом прервется? Если прописать требования поверхностно, сказав «обеспечьте безопасность», то толку не будет.
Следующим выступил Дмитрий Титов, советник по инновациям в АО «ГТЛК», крупнейшей лизинговой компании России. Он затронул финансовую сторону интеграции беспилотников. ГТЛК упомянута в транспортной стратегии, реализовывать которую планируется с помощью лизинга. Но чтобы что-то отдать в лизинг — нужен сертификат, то есть снова мешают технологические недоработки. Рынок беспилотников в России довольно крупный и оценивается в 10 млрд рублей. Но при этом пока нет спроса на серийное производство: грубо говоря, пока «Газель» дешевле. Одна из перспективных сфер — это перевозка грузов к месторождениям, где отсутствует транспортная инфраструктура. Нет алгоритма или бизнес-модели. Что вообще такое «Оператор беспилотных перевозок»? Есть различные интерпретации, необходимо устранить хаос в терминологии. По мнению модератора, с последней проблемой, вероятно, поможет Конкурс. Таким образом, ГТЛК готова к серийному производству, но при наличии регуляторики и технологических решений, заявил Титов.
Затем слово взял Георгий Баутин, руководитель Департамента управления авиатранспортом, Почта России. Он поведал об опыте Почты в грузоперевозках с помощью беспилотников, испытания которых ведутся уже три года. Основной технологический фактор, по мнению Баутина — представленные образцы беспилотной техники опытные или вообще исключительно демонстративные. Чтобы они подтвердили свою надежность, понадобятся сотни, если не тысячи часов полета. Аппараты должны быть надежными, способными летать в сложных метеоусловиях (Чукотка, Камчатка). Конкурс в том формате, который сейчас планируется, позволит продемонстрировать, что это возможно на 100%. В 2024 году увидим предсерийные образцы, готовые к тому, чтобы коллеги могли их лизинговать. При этом важно, чтобы полет был многозвенным, иначе экономическая эффективность съедается — поэтому от идеи беспилотников отказался Amazon, рассказал Баутин.
Алексей Гонноченко, руководитель лаборатории робототехники в Сбербанке, считает, что основные потребители электронной коммерции — жители городов. Их сеть доставок покрывает большинство городов, предоставляя разный уровень сервисов. Потому массовый рынок — это довольно крупные населенные пункты. Надежность техники поэтому нужна даже выше, чем у гражданской авиации. При этом беспилотники будущего должны значительно превосходить наземные средствами доставки, чтобы в их запуске был смысл.
Компания «Аэромакс» недавно провела эксперимент совместно с Почтой России по доставке 20-килограммового груза по маршруту Салехард-Ксарга. Сергей Ахметшин, ее генеральный директор, отметил важность организации процесса помимо технологической безопасности и правовой регуляции. Задача конкурса вполне реальна, покажут возможности управления не одним, но двумя-тремя аппаратами, минимизировав внешнее управление.
В конце обсуждения участники согласились, что законодательство и безопасность должны двигаться навстречу друг другу. Алексей Гонноченко отметил, что наземная инкассация все еще дешевле в 3-4 раза, чем доставка дронами. Важный вопрос: готовы ли клиенты доплачивать за скорость?
Цифровая трансформация рынка труда
Какие изменения наблюдаются сейчас в запросе работодателей к новым сотрудникам. Какие навыки стали цениться больше? И как рынок труда изменит ИИ?
Модератор дискуссии, посвященной навыкам будущего, Пекка Вильякайнен, Советник Председателя Совета Директоров Фонда «Сколково», за 11 лет работы советником по бизнесу в России понял, что самый ценный ресурс — это люди. Пандемия, безусловно, сильно изменила