Беспилотный транспорт и на земле, и на воде, и в воздухе развивается все более ускоряющимися темпами. О том, с чего начинались, в каком состоянии находятся сейчас и в каких направлениях будут развиваться дальше отечественные беспилотники, читайте в материале InScience.News.
На сегодняшний день инновации затронули практически все сферы человеческой жизни. Новые устройства и машины, оснащенные искусственным интеллектом, кажется, скоро смогут заменить человека. Одна из подобных отраслей науки и техники, которая сегодня наиболее быстро развивается и пытается «изолироваться» от участия человека, — это транспорт. Беспилотные летательные аппараты, автомобили, поезда и даже доставщики еды постепенно становятся неотъемлемой частью современной реальности.
История автоматизации техники, которая в результате привела к появлению машин и механизмов, не требующих в своей работе непосредственного участия человека, уходит корнями в начало XX века. Первым опытом можно считать разработку систем автопилота для самолетов, которые, впрочем, еще долгое время нельзя было назвать беспилотными. Однако интерес к аппаратам, способным осуществлять полеты автономно, возрастал и не угасает до сих пор. В значительной мере это объясняется тем, что именно в воздухе количество препятствий и объектов, с которыми потенциально можно столкнуться, крайне невелико, в отличие от дорог на земле.
Все ли БПЛА летают без пилота?
Беспилотные летательные аппараты могут иметь различную степень автономности — одни могут летать полностью автоматически, не нуждаясь в управлении человеком, а другие должны периодически или постоянно контролироваться дистанционно. В любом случае полностью отсутствует необходимость присутствия пилота на борту. Это дает летательным аппаратам целый ряд важных преимуществ: во-первых, их можно значительно миниатюризировать, тем самым снизив производственные затраты, во-вторых, если самолет предназначен для боевых или разведывательных целей, удается избежать угрозы жизни пилота.
При этом нужно признать, что, как и, пожалуй, любая разработка, БПЛА помимо достоинств имеют и недостатки или, скорее, особенности, на которые конструкторы и пользователи должны обращать внимание. Это, конечно, уязвимость систем дистанционного управления.
БПЛА в России: история и сферы применения
В СССР разработка беспилотников велась довольно активно, благодаря чему на вооружение страны поступили крупные по своим габаритам аппараты для разведки — Ту-143 «Рейс» и Ту-141 «Стриж». Некоторые Ту-143 находятся в эксплуатации до сих пор. Всего советские конструкторы создали более десятка различных типов БПЛА, но в 90-е годы о наработках неоправданно забыли, и сфера беспилотников в России на время перестала развиваться.
Ту-143 «Рейс». Wikimedia Commons
Первым беспилотным летательным аппаратом, созданным в России и начавшим эпоху возрождения БПЛА, стал вертолет Ка-137, который выполняет широкий круг задач, в том числе обеспечивает радиационную, химическую и стратегическую разведку. Кроме того, аппарат предоставляет возможность для разных типов управления — оператором с земли или же полностью дистанционно по заданной программе.
Ка-137. ОКБ Камова
С начала 2000-х годов отечественные БПЛА были в значительной мере усовершенствованы: они приобрели модернизированные системы управления и новые функциональные возможности. Не удивительно, что в первую очередь такие летательные аппараты были интересны в военной сфере. Так, на сегодняшний день даже целые линейки самолетов-истребителей разрабатываются в двух вариантах: пилотируемом и беспилотном. Полностью отказаться от пилотируемых машин, вероятно, будет возможно в разведке. В качестве примера — в 2023 году Россия планирует принять на вооружение новые разведовательно-ударные беспилотники «Иноходец-РУ». Об этом Министерство обороны РФ подписало госконтракт с компанией «Кронштадт», которая специализируется на производстве БПЛА. Более того, в 2021 году Россия успела выйти на международный рынок с целой линейкой беспилотных летательных аппаратов, среди которых разведовательно-ударный беспилотник «Орион-Э» и дрон-разведчик «Орлан-10Е». Как будут развиваться экспорт и импорт теперь, предсказать довольно трудно.
«Орион-Э». Wikimedia Commons
Хотя отечественные компании, специализирующиеся на производстве беспилотных аппаратов, активно развиваются и стараются внедрять свои технологии и разработки, Россия пока отстает от общемировых стандартов. Так описывает проблемы, с которыми сталкиваются частные инновационные компании, занимающиеся БПЛА, директор компании «Аэрокон» Владимир Малышев: «Крайне важно решить вопрос поддержки малого производственного наукоемкого бизнеса, потому что вся поддержка, которая была во время пандемии и есть сейчас, не включает компании, подобные нашей. То есть необходимо обратить нашу финансовую структуру на малый бизнес. Сейчас огромное количество людей, связанных с наукой, задействовано в малом бизнесе, а на него до сих пор почему-то не обращают внимания. Например, военные неизменно стремятся к крупным холдингам, хотя малые предприятия часто имеют возможность выполнить заказ быстрее, качественнее и грамотнее».
Но, несмотря на трудности, российские производители нацелены на полное импортозамещение и совершенствование собственных технологий в сфере беспилотного транспорта. Наиболее яркими примерами успешных компаний в этой отрасли можно назвать «ЭНИКС», «Аэромакс», ПАО «Компания "Сухой"», АО «Кронштадт», «ЭНИКС» и другие.
Гражданские беспилотники
В последние годы сферы использования БПЛА начинают интенсивно расширяться за рамки военных задач. Например, беспилотники оказываются крайне востребованными в тех условиях, в которых человеку тяжело или просто невозможно работать. Например, нефтяным компаниям дроны помогают производить разведывательные работы в Арктике, организациям, осуществляющим экологический мониторинг, отслеживать состояние лесов и рек (например, распространение пожаров или паводков) и так далее.
Беспилотник в Арктике
Арктический регион сегодня вызывает особый интерес у ученых, промышленных и горнодобывающих компаний, однако сложные климатические условия и недостаточный уровень развития транспортной инфраструктуры заставляют задуматься над тем, как сделать эту территорию более доступной. На совете экспертов Проектного офиса развития Арктики было сказано о том, что отечественные как малые, так и тяжелые беспилотники, способные доставлять грузы, крайне перспективны. По оценкам экспертов, использование БПЛА в Приполярье несет значительные экономические выгоды по сравнению с традиционными системами космического и авианаблюдения, поскольку предоставляет эффективный и более мобильный инструмент для дистанционного зондирования земной поверхности, контроля приграничных территорий, поиска судов и людей. Кроме того, в конце прошлого года «Почта России» провела первый успешный эксперимент по доставке почты дронами в Ямало-Ненецком автономном округе. В этом году испытание «беспилотных почтальонов» в труднодоступных регионах Арктики планируется продолжить. Сложности, с которыми непременно столкнутся пользователи дронов в Арктической зоне, включают крайне непостоянные метеоусловия, длительные полярные ночи и немногочисленность ориентиров на местности, опираясь на которые прокладываются точные маршруты и передаются данные о местоположении наземных объектов.
Беспилотник «Почты России». Пресс-служба правительства ЯНАО
На фоне запуска в Москве роботов-доставщиков еды крайне интригующим становится вопрос: «Когда же в городах грузы будут доставлять дронами?» В США и ряде других стран в пределах небольших городов или между ними такой способ доставки уже практикуется, но в отношении его запуска в России пока однозначного ответа нет. Основная проблема доставки товаров и грузов беспилотниками в больших городах связана с высокой плотностью застройки и большой этажностью. При этом требуются крайне сложные системы отслеживания местоположения дрона, сохранности груза, статуса его доставки и в целом траектории перемещения.
Страшны ли российским беспилотникам санкции?
Несмотря на то что многие комплектующие для БПЛА Россия все еще покупает за рубежом, среди инновационных компаний уже не один год наблюдается тенденция перехода к импортозамещению. На сегодняшний день основные вопросы связаны лишь с микроэлектронными компонентами, но некоторые компании успешно производят их самостоятельно.
Компания «Аэрокон» смогла найти отечественные решения практически для всех этапов производственного процесса. «“Аэрокон” имеет колоссальный производственный опыт — от эскиза вплоть до летных испытаний. Мы стараемся все делать сами — оснастку, проектирование, эксплуатирование и настройку. В нашем распоряжении есть собственный аэродром и свое производство, которые позволяют практически ни от кого не зависеть», — рассказывает Владимир Малышев.
«Аэрокон»
В связи с этим, возможно, ограничения зарубежных поставок станут не препятствием, а дополнительным стимулом дальнейшего развития беспилотного транспорта в России. Покажет это только время.
Подписывайтесь на InScience.News в социальных сетях: ВКонтакте, Telegram.
Подписывайтесь на InScience.News в социальных сетях: ВКонтакте, Telegram, Одноклассники.
