Loading...
«Вопросы о том, что делать, если гражданский беспилотник упал и нанес ущерб, и кто за это должен отвечать, остаются сложными и нерешенными. В каких-то случаях вина может стоять за тем, кто запустил беспилотник, в каких-то будет виноват разработчик. Эти вопросы должен решать авиационный юрист, такая профессия может появится в России к 2024 году», — рассказал заместитель руководителя рабочей группы рынка НТИ «Аэронет» Павел Булат.
Кроме того, отдельный кадровый блок приходится на специалистов по разработке и обслуживанию БАС и операторов. Причем относительно операторов в кругах специалистов не утихают обсуждения необходимости типовой программы подготовки эксплуатантов беспилотников. Однако в декабре Минтранс РФ отказался от такого требования, оставив право самостоятельной подготовки внешних пилотов «легких» БВС за их эксплуатантами.
Вместе с тем эксперты полагают, что в ближайшие пять лет университеты будут создавать больше образовательных программ, сочетающих в себе разработку авиационных систем и мир разработки ПО.
Директор центра развития системы технологических конкурсов Фонда поддержки проектов Национальной технологической инициативы (НТИ) Юрий Молодых отметил, что создание беспилотного воздушного судна требует экспертизы как в стандартных для авиации областях: конструкторской деятельности, авиационных двигателях, аэродинамике, авионике и так далее, — так и в специфичных для IT: программировании, схемотехнике, машинном обучении и анализе данных.
«По обеим областям есть достаточно большое количество хороших образовательных программ в широком перечне вузов, однако по мере развития технологий и формирования рынка неизбежно будет становиться все больше и больше специальностей, сочетающих в себе разработку авиационных систем и мир разработки ПО. Некоторые вузы уже движутся в этом направлении, однако с течением времени таких программ будет становиться все больше и больше», — считает эксперт.
Подписывайтесь на InScience.News в социальных сетях: ВКонтакте, Telegram, Одноклассники.